Србија завршила свој дио, Српска и даље каска у радовима

Национални сан да се споји са Српском, Србија је остварила. Република Српска још увијек сања, признаје и шеф Аутопутева Вишковић.

“Нажалост, ако би поштовали све оно што се напише на папиру тај аутопут је требало да буде већ завршен. Није! Пролонгирано је још неких годину дана”, рекао је Радован Вишковић недавно током обиљежавања 17 година рада “Аутопутева Републике Српске”.

Огорчење због траљавости и у Београду. Иако су дали већи дио пара и у потпуности платили заједнички мост на Сави, резултата нема, навео је недавно бивши дипломата Драшко Аћимовић.

“Знам да је у Србији екстремно незадовољство због овога.”

Посљедње пролонгирање условила је накнадно дефинисана петља Бродац, а проблеме праве и далеководи. Вишковић каже да су се радови убрзали. Тренутно се завршавају насипи, цементна стабилизација, тежишне греде на два моста. Народ Семберије нестрпљив.

“Наша Велика Обарска је ту била у слијепом колосјеку. Сада кад дође аутопут доприноси да дођемо у неку цивилизацију према свјетским стандардима”, рекао је један од становника овог села кроз које пролази будућа траса.

“Да будем искрен код нас се у свему треба множити са један и по када се прогласе рокови. Ми у свему каснимо.”

Грађани наводе да Српска не може да се пореди са Републиком Србијом. 

“Они су јача држава од Републике Српске. И ово што наши раде, вјерујем да имају добру вољу да то и заврше.”

Из села уз будућу семберску жилу куцавицу вјерују да ће веза са Србијом донијети привредни развој, уједно и нова радна мјеста. 

“Очекујем овдје да нам буду индустријске зоне три и четири. Долазак нових инвеститора, запошљавање младих генерација да не би ишли да се потуцају по иностранству”, рекао је предсједник МЗ Велика Обарска Предраг Спасојевић.

Бијељина је први град у Републици Српској који ће аутопутем бити повезан са Србијом. Опозициони посланици у Народној скупштини из овог града сагласни да ово није једина дионица и пројекат који касни. СДС-ов Томица Стосјановић пита шта би било да Србија није укључена. 

“Добро је да се крене, па сад, кад год да се заврши. Битно је нагласити да се сви ови пројекти граде из кредита. Цијене су веће у односу на цијене из окружења. Овај пут кошта око 15 милиона по километру док је километар аутопута у Србији десетак милиона.”

<имг срц="/стораге/имагес/2026/06/12/416040/србија-заврсила-свој-дио-српска-и-даље-каска-у-радовима-2.wебп" алт="" />

Посланик ПДП-а Славиша Марковић наглашва да је цјелокупну вриједност овог пројекта Влада Српске бацила на сумњиве инвеститоре попут Сердарова, те да нису исти мотиви Владе СНСД-а и Београда када је у питању градња аутопута.

“Власт Републике Српске жели да се то гради што дуже да се што дуже из њега средства извлаче. Само по основу реклама ове године “Аутопутеви Српске” дају милион КМ. То је показатељ да њима треба да овај пројекат траје годинама.”

20 км брзе везе Бијељине са матицом коштаће скоро 300 милиона КМ. На главној траси налази се девет објеката. Биће то класичан профил, са два коловоза пројектоване брзина кретања до 130 км/х.

Да аутомобили пројуре том брзином овуда требало је још у септембру 2025. То је обећано 2022. приликом полагања камена темељца.

Помјерено је за 2026. Постоје индиције да би ове године, вјероватно пред изборе, могло да се отвори само седам километара. Остатак од 13 километара, наводно у јесен 2027.

Живи били, чекаћемо. 

<ифраме срц="//www.yоутубе.цом/ембед/рxмеy2XСТxY" wидтх="560" хеигхт="314" аллоwфуллсцреен="аллоwфуллсцреен">

(БН) Фото: БН